近年來，世界各國高度優(yōu)質(zhì)澆鑄重視鎂合金的研究與開發(fā)，將鎂資源作為21 世紀(jì)的重要戰(zhàn)略物資，加強了鎂合金在航空航天、通訊.汽車及計算機領(lǐng)域的應(yīng)用開發(fā)研究。美、日、歐等發(fā)達國家目前已經(jīng)投入大量人力和物力，實施多項大型聯(lián)合研究發(fā)展計劃，研究汽車用鎂合金零部件，這些研究開發(fā)計劃加快了國外應(yīng)用鎂合金零部件的步伐。我國是一個摩托車生產(chǎn)、消費大國和出口大國，也是一個潛在的三明澆鑄汽車生產(chǎn)和消費大國。然而，目前我國的鎂合金成型技術(shù)還相對落后，鎂合金零部件的力學(xué)性能及耐腐蝕性能較低是制約汽車用鎂合金零部件在我國應(yīng)用的一個重要因素。 應(yīng)用鎂合金觸變成型技術(shù)可得到組織細小、精密，力學(xué)性能相對較高的鎂合金部件。其綜合力學(xué)性能優(yōu)于目前廣泛采用的壓鑄鎂合金部件。但是應(yīng)該看到，觸變注射成型設(shè)備的高昂費用及所必須支付的zhuanli許可費用，加之成型用原材料—鎂粒的成本較高，整體投資比較大。因而該技術(shù)尤其適用于那些具有較高要求和高附加值產(chǎn)品的加工.

局部表面致密性不好，部分脫皮是由于優(yōu)質(zhì)澆鑄局部鑄件表面致密性不夠或者嚙合性不佳，在外力作用下致密層破壞引發(fā)的。冷隔的微觀形態(tài)，冷隔的微觀形態(tài)是指金屬液體在壓鑄時由于所受壓力的變化導(dǎo)致充型時不連續(xù)或不平穩(wěn)。當(dāng)局部模具溫度偏低時，導(dǎo)致入型腔的少許液體碰到型壁凝固成表皮層，該表皮層會三明優(yōu)質(zhì)澆鑄生產(chǎn)很快被水汽和油煙氧化成薄的金屬層，而后進入的金屬液體在其表面覆蓋凝固后形成該層界面。由于該層界面有氧化現(xiàn)象，與基體結(jié)合強度較低，在脫模拉力、氣體膨脹力以及遇到高溫、噴丸和高壓等外力的作用下，表層容易脫開起皮。皮下存在微氣孔，部分脫皮是皮下氣縮孔在外力作用下釋放的結(jié)果。

鋁合金鑄造的缺陷分析鋁合金重優(yōu)質(zhì)澆鑄力鑄造就是用金屬材料鑄造而成的加工工藝，進而得到零部件的鋁合金和鋁合金重力鑄造件。鋁合金重力鑄造具有流動性，收縮性，熱烈性，氣密性，鑄造應(yīng)力，吸氣性。渣是氧化夾渣多遍布在鑄造件的上表層，鑄型不通氣的拐角部位。鋁鑄件縮松通常產(chǎn)生在內(nèi)澆道周邊飛冒口根部厚大部位、壁的厚薄轉(zhuǎn)接處和具有大平面的薄壁處。在鑄態(tài)時斷裂面為灰色，淺黃色經(jīng)熱處三明澆鑄生產(chǎn)理工藝后為灰白淺黃或灰黑色在x光底片上呈云霧狀比較嚴(yán)重的呈絲狀縮松可通過X光、瑩光低倍斷裂面等查驗方法發(fā)現(xiàn)。

鎂合金半固態(tài)鑄造成形三明澆鑄技術(shù)的提出與研究現(xiàn)狀鎂合金作為一種綠色環(huán)保合金，由于其自身的密度小，比強度、比剛度高，尺寸穩(wěn)定性好，電磁屏蔽好及價格穩(wěn)定等特點，主要作為鋁、塑料和鋼的替代品采用高低壓鑄造、熔模鑄造、消失模鑄造及鑄造等成形方法，可以鑄造出質(zhì)量輕，強度高，形狀復(fù)雜的鎂合金鑄件，但須過熱以確保流動性而導(dǎo)致生產(chǎn)的諸多難以克服的問題（如鎂合金燃燒）。鎂合金半固態(tài)鑄造優(yōu)質(zhì)澆鑄成形技術(shù)則為解決這1難題提供了條件半固態(tài)是指合金內(nèi)既存在球形固相又存在流體液相的兩相狀態(tài)。本世紀(jì)70年代，開始半固態(tài)成形技術(shù)研究。鎂合金半固態(tài)成形是將金屬或合金在固相線與液相線溫度區(qū)間進行加工成終形產(chǎn)品的方法。鎂合金半固態(tài)成形的溫度范圍。

這種工藝方法生產(chǎn)制三明澆鑄造的產(chǎn)品尺寸精度高，外表美觀，致密性好，強度高，特別是可以作T6熱處理，使得鋁鑄件具有高的強度，硬度，延伸率，用在一些機械性能方面要求高的應(yīng)用中，例如航空，汽車，鐵路，醫(yī)療等。汽車的鋁車輪轂就是一個典型的應(yīng)用，好多朋友認為是用壓鑄作的，這個真不是，全世界的鋁優(yōu)質(zhì)澆鑄生產(chǎn)車輪轂都是用重力鑄造或是低壓鑄造作的，不能用壓鑄作，壓鑄作的鋁鑄件內(nèi)部充斥大量的氣體，形成大量的小氣泡，一方面降低了機械性能方面，另一方面因為氣泡的存在導(dǎo)致不能作T6熱處理，也無法進一步提高機械性能方面。